Moteur de vélo électrique moyen

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Présentation du produit

Entraînement par chaîne, rapport de réduction et caractéristiques équilibrées du groupe motopropulseur d'un moteur de vélo électrique. Plus de chaleur peut être dissipée par le double boîtier en alliage d'aluminium, prolongeant la durée de vie utile du moteur et améliorant la sécurité de conduite. En outre, il comprend un écran intelligent qui peut fournir des données pertinentes telles que la vitesse, la distance parcourue, la durée de vie de la batterie, etc. Vous pouvez installer ce moteur de vélo électrique de puissance moyenne sur n'importe quel vélo que vous possédez actuellement. Le rapport de conversion de 1:8,57 de ce moteur permettra à votre vélo d'atteindre de nouveaux sommets et vitesses ! C'est une solution claire et facile sans avoir besoin de vitesses ou de pédales supplémentaires que l'on trouve sur un vélo standard. Le moteur a un refroidissement IC410 et est de bonne qualité.

tension:	36V-48V
pouvoir:	300W-400W
Rapport de transmission :	1:8.57
Mode de refroidissement :	IC410
Poids du moteur :	4,4 kg
Mode de conduite:	Transmission par chaîne

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Caractéristiques

1) 5 ans de garantie

2) Fabricant professionnel et de haute qualité

3) Design moderne
4) Structure compacte, couple élevé, petite oscillation et bruit

5) Jante solide et longue durée de vie

Dépannage

① Évaluation de l'endommagement de la poignée de commande de vitesse (pédale d'accélérateur) :

Lorsque vous tournez le guidon (pédale d'accélérateur), la tension du signal doit passer de bas en haut dans une plage spécifique. La tension de la source du guidon (pédale d'accélérateur) est normale. Le guidon (pédale d'accélérateur) est cassé ou la ligne du guidon (pédale d'accélérateur) est en court-circuit si la tension ne varie pas et est inférieure à 1V. Vérifiez les autres composants si le guidon (pédale d'accélérateur) est normal et la tension est supérieure à 1 V et le changement est normal.

② Évaluation des dommages au véhicule :

Tournez doucement le moteur à la main tout en détectant chaque ligne de signal d'encodeur de moteur. La tension de chaque phase doit se situer dans une plage particulière. L'encodeur du moteur d'une voiture électrique doit être changé si la tension ne varie pas, indiquant qu'il est en panne. Si l'alimentation et la transformation de tension de chaque phase sont normales, le contrôleur est en panne et doit être remplacé.

③ Jugement des dommages du contrôleur :

À l'aide d'un multimètre, vérifiez la tension de la borne d'entrée de l'alimentation du contrôleur ; elle doit être supérieure à la tension nominale (la batterie est complètement chargée) ; sinon, vérifiez la ligne d'entrée. Connectez les fils rouge et noir du guidon à l'alimentation du contrôleur pour vérifier la tension. S'il n'y a pas de tension, débranchez la prise du guidon et voyez si la tension revient. Si ce n'est pas le cas, le codeur du moteur a peut-être été court-circuité. S'il n'y a toujours pas de tension, le contrôleur est défectueux et doit être remplacé.

④ Jugement de situation globale :

Tout d'abord, vérifiez si l'encodeur du moteur de la voiture électrique et la poignée de contrôle de la vitesse (pédale d'accélérateur) sont en court-circuit. En général, l'humidité et la pluie sont plus susceptibles d'entraîner un court-circuit de la connexion. Attention donc à l'étanchéité du connecteur de la poignée (pédale d'accélérateur). Remplacez le contrôleur s'il est endommagé. Vérifiez si le fil de signal entre le guidon (pédale d'accélérateur) et l'encodeur du moteur est court-circuité avant d'installer le nouveau contrôleur. Sinon, le nouveau contrôleur continuera à subir des dommages.

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