Moteur asynchrone 48V AC
Un composant de transmission de puissance populaire trouvé dans les appareils ménagers, en particulier les réfrigérateurs et les machines à laver, est le moteur asynchrone à courant alternatif. Un boîtier métallique robuste, un bruit minimal, un couple de démarrage élevé et une durée de vie prolongée sont toutes les caractéristiques des moteurs asynchrones à courant alternatif.
- Présentation du produit
Un composant de transmission de puissance populaire trouvé dans les appareils ménagers, en particulier les réfrigérateurs et les machines à laver, est le moteur asynchrone à courant alternatif. Un boîtier métallique robuste, un bruit minimal, un couple de démarrage élevé et une durée de vie prolongée sont toutes les caractéristiques des moteurs asynchrones à courant alternatif. Des structures compactes, une grande efficacité, de fortes réserves de puissance et une forte capacité de surcharge sont tous les avantages des moteurs asynchrones à courant alternatif. Il est largement utilisé dans la transmission de machines dans les industries textiles et industrielles. AC synchrone motorisé. La durée de fonctionnement est de S2-60min, la technique de refroidissement est naturelle et le degré de protection est IP54. En général, les moteurs asynchrones à courant alternatif avec classe d'isolation H peuvent être utilisés dans une variété de paramètres.
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tension: |
48V-72V |
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Pouvoir: |
3000W-75000W |
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Vitesse: |
0R-6000R |
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Mode de refroidissement : |
Refroidissement naturel |
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Horaire de travail: |
S2-60min |
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Classe d'isolation: |
Classe H |
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Degré de protection : |
IP54 |
Dépannage
① Évaluation de l'endommagement de la poignée de commande de vitesse (pédale d'accélérateur) :
Lorsque vous tournez le guidon (pédale d'accélérateur), la tension du signal doit passer de bas en haut dans une plage spécifique. La tension de la source du guidon (pédale d'accélérateur) est normale. Le guidon (pédale d'accélérateur) est cassé ou la ligne du guidon (pédale d'accélérateur) est en court-circuit si la tension ne varie pas et est inférieure à 1V. Vérifiez les autres composants si le guidon (pédale d'accélérateur) est normal et la tension est supérieure à 1 V et le changement est normal.
② Évaluation des dommages au véhicule :
Tournez doucement le moteur à la main tout en détectant chaque ligne de signal d'encodeur de moteur. La tension de chaque phase doit se situer dans une plage particulière. L'encodeur du moteur d'une voiture électrique doit être changé si la tension ne varie pas, indiquant qu'il est en panne. Si l'alimentation et la transformation de tension de chaque phase sont normales, le contrôleur est en panne et doit être remplacé.
③ Jugement des dommages du contrôleur :
À l'aide d'un multimètre, vérifiez la tension de la borne d'entrée de l'alimentation du contrôleur ; elle doit être supérieure à la tension nominale (la batterie est complètement chargée) ; sinon, vérifiez la ligne d'entrée. Connectez les fils rouge et noir du guidon à l'alimentation du contrôleur pour vérifier la tension. S'il n'y a pas de tension, débranchez la prise du guidon et voyez si la tension revient. Si ce n'est pas le cas, le codeur du moteur a peut-être été court-circuité. S'il n'y a toujours pas de tension, le contrôleur est défectueux et doit être remplacé.
④ Jugement de situation globale :
Tout d'abord, vérifiez si l'encodeur du moteur de la voiture électrique et la poignée de contrôle de la vitesse (pédale d'accélérateur) sont en court-circuit. En général, l'humidité et la pluie sont plus susceptibles d'entraîner un court-circuit de la connexion. Attention donc à l'étanchéité du connecteur de la poignée (pédale d'accélérateur). Remplacez le contrôleur s'il est endommagé. Vérifiez si le fil de signal entre le guidon (pédale d'accélérateur) et l'encodeur du moteur est court-circuité avant d'installer le nouveau contrôleur. Sinon, le nouveau contrôleur continuera à subir des dommages.
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